湖北4条高铁,正争取纳入国家规划中,其中

我国高铁经过十几年的快速建设，国家政策终于开始收紧了，这意味着高铁“大跃进”的时代已经开始逐渐远去，再想建设高铁已经没有以前那么容易了。但是，有些省份因为以前动作过于迟缓，导致有些重要的高铁还没有建设，甚至还没有进入国家规划中；于是，它们想抓住最后的机会，力争将这些高铁纳入国家规划并开工建设。而中部地区的湖北省就是如此，目前有4条高速铁路，正在争取纳入国家规划并在十四五时期开工建设，其中一条将连通两大省会城市。

湖北省会城市武汉和江西省会城市南昌都是长江中游城市群的中心城市、中部地区的重要城市，所以要想实现长江中游城市群一体化发展和中部地区崛起，两个城市就必须加强交流与协作，率先实现交通基础设施一体化发展。但是，武汉至南昌两地相距多公里，高铁运行时间最快需要2个小时，无法满足两市同城化发展的需求。为此，武汉和南昌规划新建时速公里的直通高速铁路，让两地真正实现同城化发展。

武汉至南昌直通高铁，起于武汉，经过咸宁、通山（崇阳）、修水、靖安、奉新等地至南昌，并接入南昌西站；全长约公里，设计时速—公里。武汉至南昌高铁的武汉至咸宁段与武咸城际铁路共线，咸宁至南昌段新建高速铁路。武汉至南昌高铁不仅可以促进长江中游城市群的一体化发展，同时还可以解决幕府山地区多个铁路盲点县的交通问题，让它们进入高铁时代。目前，湖北、江西两省正在争取将武南高铁纳入国家十四五规划中，并尽快实现开工建设。

宜昌是湖北省域副中心城市，全国性综合交通枢纽城市，位于湖北西南地区；而常德则是湖南普通地级市，位于湖南北部地区，是湖南的经济强市，两个城市比邻而居。但是，目前宜昌至常德并没有直通的高速铁路，而根据国家铁路规划，呼南高铁将经过宜昌至常德，一旦修建通车后，可以将两个城市连通起来，并使宜昌拥有了南下高铁线路（从此以后无须再绕道武汉了）。

关于宜昌至常德高铁，湖南方面早已启动前期准备工作，但是湖北方面没有任何实质性动作，而在最近的长江中游城市群会商会新年，两省初步达成共识，将共同推动将宜昌至常德高铁纳入国家十四五规划并开工建设。呼南高铁宜昌至常德段，设计时速公里，将由宜昌北站引出，有望经过湖北长阳、宜都、松滋、湖南澧县、石门、临澧等地至常德。

根据陕西、重庆、湖北和湖南等四个省市区的铁路规划，四地将共同建设一条铁路，带动沿线欠发达地区的经济社会发展。而这条铁路就是安张铁路，又被称为“安恩张铁路”，而根据今年中部四省省会城市会商会的决议，湖北、湖南两省决定了安张铁路升级为安张高铁，并推动安张高铁纳入国家十四五规划，并尽快实现开工建设。

安张高铁途经陕南、渝北、鄂西南和湘西等地，具体将经过安康、岚皋、城口、巫溪、巫山、建始、恩施、宣恩、来凤、龙山、桑植等地至张家界（安康至城口段将与包海高铁共线）。安张高铁修建通车后，不仅可以和张家界至海口的高铁连通，形成安康至海口旅游高铁线路；还可以形成西安经过安康至长沙高铁线路，以及包海高铁至京广高铁联络线的作用，建设意义重大。

而湖北争取纳入国家规划并实现开工建设的第四条高铁是武汉至安庆高铁。我们知道在武汉高铁枢纽规划中，有一条是武汉至杭州的高铁，即武杭高铁。而武杭高铁的武汉至安庆段将经过黄冈、黄梅等地至安庆，但实际上其中的武冈城际铁路时速仅有公里，而黄冈至安庆段将与京九高铁的东、西线路共线，因此湖北和安徽规划新建武杭高铁武汉至安庆段。

而武杭高铁武汉至安庆段设计时速公里至公里不等，有望由沿江高铁长江新城站引出，经过新洲、团风、罗田、岳阳、潜山、怀宁等地至安庆，同时由团风引出至支线至黄冈市区——黄州区。武汉至安庆高铁的岳西至安庆段已经开工建设，目前湖北正在争取将武汉（黄冈）至岳西段纳入国家十四五规划并开工建设，这样不仅可以形成武汉至安庆的高铁线路，还可以将鄂东唯一的两个铁路盲点县进入高铁时代。